2G-netwerk uitgeschakeld: werkt je auto dan nog?

Het 2G-netwerk wordt in Nederland stapsgewijs uitgeschakeld, en dat heeft grotere gevolgen voor je auto dan je waarschijnlijk denkt. De verplichte SOS-knop (eCall), alarmsystemen, voertuigvolgsystemen en dealer-apps werken in miljoenen auto’s via dit oude netwerk. Als de zendmasten uitgaan, valt die techniek stil. In deze gids leggen we uit wat er precies gaat veranderen, welke merken en bouwjaren getroffen zijn en wat je als autobezitter nu al kunt doen.

Wat verandert er in 2026 en 2027?

Nederland heeft drie grote mobiele netwerken: KPN, VodafoneZiggo en Odido. Alledrie bouwen ze het verouderde 2G-netwerk af om capaciteit vrij te maken voor 4G en 5G. De planning ziet er op dit moment als volgt uit:

• Odido is al gestopt met 2G en schakelt ook het 3G-netwerk uit. Klanten van Odido kunnen al geen 2G-verbinding meer opbouwen voor data, alleen nog noodcommunicatie via roaming.
• VodafoneZiggo heeft aangekondigd het 2G-netwerk eind 2026 af te schakelen. Vodafone is daarmee de eerste grote provider die 2G consumentbreed uitzet.
• KPN zet het 2G-netwerk uit op 1 december 2027. Tot die datum blijft 2G in stand, maar KPN levert vanaf nu geen veiligheidsupdates meer voor dit netwerk.

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) houdt toezicht en heeft de providers verplicht om duidelijk te communiceren over de gevolgen. Eind 2027 is 2G in Nederland definitief voorbij. Dat klinkt nog ver weg, maar voor autofabrikanten is de voorbereidingstijd krap: software updaten of hardware vervangen in miljoenen auto’s is een enorme operatie.

Welke functies in je auto gebruiken 2G?

Veel mensen weten niet dat er een simkaart in hun auto zit. Toch zitten moderne auto’s vol met verbonden diensten die via het mobiele netwerk communiceren. In auto’s van grofweg 2018 tot 2021 gebeurt dat vaak nog via 2G. De belangrijkste 2G-afhankelijke systemen zijn:

• eCall / SOS-knop — het verplichte noodsysteem dat bij een ongeval automatisch 112 belt en je locatie doorgeeft.
• bCall — de pechhulpknop die je verbindt met de importeur of wegenwacht.
• Alarmsysteem en voertuigvolging — na diefstal meldt de auto zijn positie aan de alarmcentrale.
• Dealer-apps en companion-apps — denk aan BMW Connected, We Connect (VW), Mercedes me, Toyota MyT, Skoda Connect en Seat Connect. Op afstand portieren ontgrendelen, standkachel aanzetten of rit-informatie bekijken.
• Infotainment-functies — real-time verkeersinformatie (TMC Pro), online zoekopdrachten in de navigatie, weersverwachting en soms ook online radio.
• Over-the-air updates — software-updates die draadloos binnenkomen.

Zodra het 2G-netwerk wegvalt, stopt deze communicatie. De auto blijft rijden, de motor start gewoon en basisfuncties zoals radio, bluetooth en cruise control werken normaal. Maar álles wat “verbonden” is met het internet via de ingebouwde simkaart valt stil als de hardware niet op 4G werkt.

Welke automerken en bouwjaren worden getroffen?

De ANWB schat dat ongeveer twee miljoen auto’s in Nederland afhankelijk zijn van 2G voor kritische systemen zoals eCall. Sinds april 2018 is eCall verplicht in alle nieuwe modellen, maar de eerste generaties hardware waren nog vrijwel allemaal 2G-only. Pas vanaf 2021-2022 stapten fabrikanten massaal over op 4G-modems.

Globaal zijn dit de risicogroepen per merk (gebaseerd op officiële communicatie van importeurs):

• Volkswagen-groep (VW, Audi, Seat, Skoda, Cupra) — veel modellen van 2018 tot medio 2021 hebben een 2G-module. VW Nederland bevestigt dat eCall en We Connect Start op deze auto’s gaat vervallen. Denk aan Polo 6, Golf 7 facelift, Tiguan (AD1 pre-facelift), Seat Ibiza, Skoda Fabia III, Octavia III.
• BMW en MINI — modellen met TCB1/TCB2 hardware, onder andere F-serie (F20, F30, F10 LCI, F15, F25) geproduceerd vóór 2018-2019. Intelligent eCall werkt daar op 2G/3G.
• Mercedes-Benz — modellen vóór circa 2019 met de eerste Mercedes me-module (NTG5). Mercedes informeert betrokken klanten via brief.
• Toyota en Lexus — Yaris (XP130/XP150), Auris, Aygo, oudere Prius en RAV4 uit de eCall-beginjaren (2018-2020) hebben een DCM-module op 2G.
• Dacia en Renault — Dacia bevestigt dat connected services op modellen met de eerste generatie modem vervallen. Denk aan Sandero II, Duster I, Renault Clio IV, Captur I.
• Ford, Opel, Peugeot, Citroën — Stellantis-modellen met de eerste “Connect Nav”-generatie en Ford-modellen met FordPass Connect eerste generatie.
• Tesla — Model S en Model X van vóór juni 2015 hebben een 3G-modem. Tesla biedt een betaalde upgrade naar 4G-hardware.

Let op: dit is een indicatie. De exacte module zit soms verstopt in de configuratie. Een auto uit 2019 kan 4G hebben, een auto uit 2020 juist nog 2G. Alleen het VIN-nummer geeft zekerheid.

eCall en de SOS-knop: waarom dit een probleem is

eCall staat voor “emergency call”. Na een zware aanrijding, als airbags uitklappen of de gordelspanner afgaat, activeert de auto automatisch het noodsysteem. De auto belt 112, geeft locatie door via GPS en opent een spraakkanaal met de meldkamer. Ook met de rode SOS-knop in de dakhemel kun je zelf bellen, bijvoorbeeld als je een ongeluk van iemand anders wilt melden.

Sinds 31 maart 2018 is eCall verplicht in alle nieuw getypegoedgekeurde auto’s in de Europese Unie. Schattingen spreken van zeker 2 miljoen Nederlandse auto’s die via 2G bellen. Organisaties als de ANWB en BOVAG slaan alarm: zonder werkende eCall kan volgens onderzoek gemiddeld vier minuten kostbare tijd verloren gaan bij ongevallen in landelijk gebied, en in extreme gevallen overlijden mensen die met een werkend systeem gered hadden kunnen worden.

Er is een opvolger: Next Generation eCall (NG eCall), dat via 4G LTE en straks 5G werkt. Nieuwe auto’s vanaf modeljaar 2022 hebben deze techniek standaard. Fabrikanten proberen oudere auto’s via een software-update over te zetten naar NG eCall, maar in veel gevallen is de hardware fysiek niet geschikt: de 4G-antenne en modem ontbreken simpelweg.

APK en de verborgen juridische vraag

Een extra pijnpunt is de APK-keuring. eCall is een verplicht veiligheidssysteem. Als dat aantoonbaar niet werkt, kan een auto technisch gezien afgekeurd worden. De RDW heeft hier nog geen definitief standpunt over ingenomen, maar de ANWB dringt aan op snelle duidelijkheid. Een deel van de getroffen auto’s is pas zes of zeven jaar oud en heeft nog jaren levensduur. Eigenaren willen niet plotseling met een onverkoopbare auto zitten omdat er een simkaart in zit die geen signaal meer krijgt.

Wat kun je als eigenaar doen?

Wachten tot eind 2026 of 2027 is geen strategie. Hoe eerder je weet waar je aan toe bent, hoe meer opties je hebt. Dit zijn de vijf belangrijkste stappen.

1. Check je voertuig bij de importeur. Vrijwel elk merk heeft inmiddels een speciale pagina over 2G/3G. Bij Volkswagen is dat support.volkswagen.nl, bij Seat de servicepagina “2G 3G Netwerk uitschakeling”, bij Dacia de pagina “Stopzetting van de 2G- en 3G-netwerken”. Je vult er je VIN in en krijgt direct antwoord.
2. Vraag je dealer om een hardware-upgrade. Sommige merken, zoals Tesla en enkele BMW-modellen, bieden betaalde 4G-upgrades aan. Voor de VW-groep is nog onduidelijk of de Online Connectivity Unit (OCU) vervangen kan worden.
3. Informeer of er een software-update komt naar NG eCall. Heeft de auto wél al een 4G-chip die alleen in “2G fallback” staat? Dan volstaat een firmware-update. Dit geldt vooral voor auto’s uit 2020-2021.
4. Overweeg een externe eCall-module. Er komen aftermarket oplossingen op de markt (bijvoorbeeld via universele sigarettenplug-dongels of OBD-modules) die een eigen 4G-modem meebrengen. Let op: deze zijn (nog) niet wettelijk gelijkwaardig aan fabriek-eCall.
5. Houd je eigen smartphone op orde. Zolang er geen oplossing is, is een opgeladen mobiele telefoon je belangrijkste noodvoorziening. 112 werkt ook bij laag bereik omdat je toestel dan via andere netwerken kan bellen.

Stappenplan om te checken of jouw auto getroffen is

Wil je binnen tien minuten weten waar je staat? Volg deze volgorde:

1. Zoek je VIN. Het 17-cijferige chassisnummer staat op je kentekenbewijs (deel IA) en meestal achter de voorruit aan de bestuurderskant.
2. Ga naar de merkspecifieke 2G-pagina. Google op “[merknaam] 2G 3G uitschakeling“. Bij alle grote merken kom je direct uit op de officiële Nederlandse importeurspagina.
3. Vul het VIN in in de controletool. Je krijgt drie mogelijke uitkomsten: groen (geen actie nodig, auto werkt op 4G), oranje (software-update beschikbaar via dealer) of rood (hardware is 2G-only, geen oplossing).
4. Noteer het resultaat en vraag bij “oranje” direct een afspraak bij je dealer voor de update. Deze is meestal gratis.
5. Controleer je connected app. Werkt de app nu nog? Kun je portieren op afstand bedienen? Dat geeft indicatie van de huidige status. Een eerder uitgevallen verbinding is vaak een voorteken.
6. Teken de officiële brief af. Veel importeurs sturen aangetekende brieven aan betrokken eigenaren. Bewaar deze — hij is nuttig als er later over de APK-keuring wordt gediscussieerd of bij doorverkoop.

Kosten van een upgrade

Eén centraal prijskaartje bestaat niet. De kosten variëren sterk per merk, model en per soort oplossing:

• Software-update (4G fallback activeren) — in veel gevallen gratis. De dealer voert de update uit, meestal binnen een uur.
• Hardware-swap (nieuwe modem-module) — wordt aangeboden door enkele merken. Prijzen lopen uiteen van circa €300 tot €900 inclusief montage. Tesla rekent bijvoorbeeld ongeveer €500 voor de LTE-upgrade op Model S/X.
• Abonnementskosten na upgrade — voor sommige online diensten (remote access, live traffic) vragen fabrikanten een jaarabonnement van €50-€150. eCall zelf is altijd gratis, ook na upgrade.
• Aftermarket eCall-dongel — nieuwe generatie universele modules worden naar verwachting rond de €150-€250 geprijsd, vaak met een klein maandelijks abonnement voor de simkaart.
• Waardeverlies — indirect, maar reëel. Een auto zonder werkende eCall verliest volgens sommige taxateurs tot 5-10% marktwaarde, zeker als de APK-status in 2027 onzeker blijft.

De ANWB pleit er bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor om de upgrade-kosten deels te compenseren, aangezien eCall een wettelijk verplicht systeem is dat consumenten ongevraagd verliezen. Een definitieve regeling is er op het moment van schrijven nog niet.

Veelgestelde vragen

Kan ik mijn auto nog rijden na de 2G-uitschakeling?

Ja, je auto blijft volledig rijden. Motor, versnellingsbak, remmen, airbags en navigatie (offline kaarten) werken normaal. Alleen de diensten die via een ingebouwde simkaart lopen — eCall, alarmsysteem-monitoring, dealer-apps — werken niet meer als de hardware 2G-only is.

Wanneer schakelt KPN 2G precies uit?

KPN heeft aangekondigd het 2G-netwerk op 1 december 2027 uit te zetten. Tot die datum blijft het beschikbaar, maar KPN brengt geen veiligheidsupdates meer uit. VodafoneZiggo gaat al eind 2026 stoppen met 2G; Odido is al gestopt.

Mijn auto is uit 2020 — heeft die 2G of 4G?

Dat is afhankelijk van het model en zelfs de productieweek. Auto’s uit 2020 zijn vaak een overgangsjaar: sommige hebben al 4G-hardware, andere nog 2G. Controleer je VIN op de merkwebsite; alleen zo weet je het zeker.

Heeft dit gevolgen voor mijn autoverzekering?

Mogelijk wel. Voor diefstalverzekeringen (vooral van auto’s in hogere prijsklassen) wordt soms een werkend volgsysteem met alarmklasse 4 of 5 geëist. Als dat systeem via 2G loopt, kan de verzekeraar eisen dat het wordt vervangen. Neem contact op met je verzekeraar als je twijfelt.

Wordt mijn auto afgekeurd bij de APK?

Dat is op dit moment nog niet eenduidig bepaald. De RDW heeft geen definitief standpunt ingenomen. Formeel is eCall een verplicht veiligheidssysteem, dus een niet-werkende versie kan in theorie tot afkeuring leiden. De ANWB dringt aan op duidelijkheid, zodat eigenaren op tijd kunnen handelen.

Werkt Apple CarPlay en Android Auto nog?

Ja. Apple CarPlay en Android Auto gebruiken de verbinding van je smartphone, niet de ingebouwde simkaart van je auto. Je telefoon werkt via 4G of 5G en blijft gewoon functioneren. Hetzelfde geldt voor bluetooth-bellen en streaming via je eigen toestel.

Kan ik zelf een 4G-modem inbouwen?

Nee, dat is technisch ingewikkeld en juridisch risicovol. De eCall-module zit diep in het elektrische systeem en moet gecertificeerd zijn om 112 te mogen bellen via het Pan-European eCall-kanaal. Wacht op een officiële fabrieks-upgrade of kies een gecertificeerde aftermarket oplossing als die beschikbaar komt.