In 2026 betaal je in Nederland 84,47 cent accijns per liter benzine, 55,23 cent per liter diesel en 19,93 cent per liter LPG. Dat is de uitkomst van de verlengde accijnskorting die eind 2025 door de Tweede Kamer werd bijgesteld: het kabinet-Jetten houdt de korting nog een jaar in stand, maar draait er ongeveer 30 procent van terug. Gevolg: per 1 januari 2026 gingen benzine, diesel en LPG allemaal iets omhoog. In dit artikel lees je precies wat je aan accijns en btw kwijt bent, hoe de pompprijs is opgebouwd en wat je slimmer kunt doen om minder te betalen aan de pomp.
Wat is brandstofaccijns eigenlijk?
Stap 1 van 3: welke handleiding zoek je? (je kunt hier starten)
📍 Stap 1 van 3: kies het type handleiding
Welk type handleiding zoek je?
Vul dit formulier in en we helpen je direct verder. Binnen 1 minuut geregeld.
We gebruiken je keuze om je direct naar de juiste uitleg of handleiding te leiden. Geen moeite, direct duidelijkheid.
Accijns is een verbruiksbelasting die de Nederlandse overheid heft op brandstof, alcohol en tabak. Voor benzine, diesel en LPG betaal je het bedrag per liter — ongeacht de pompprijs van dat moment. De accijns wordt door de pomphouder ingehouden en direct doorgestort naar de Belastingdienst. Over de totale pompprijs (inclusief accijns) betaal je daarna nog 21 procent btw.
Omdat er btw over de accijns wordt geheven, is er in feite sprake van een belasting over een belasting. Dat maakt de Nederlandse pompprijs structureel een van de hoogste van Europa. Begin april 2026 schommelt de adviesprijs voor Euro 95 rond de 2,20 euro per liter, waarvan ruim 1 euro naar de schatkist gaat.
Brandstofaccijns Nederland 2026: de tarieven op een rij
De officiële tarieven zoals die sinds 1 januari 2026 gelden:
- Ongelode benzine (Euro 95, E10): 84,47 cent per liter
- Diesel (B7, B10): 55,23 cent per liter
- LPG / autogas: 19,93 cent per liter
- Euro 98 / Super Plus: zelfde tarief als Euro 95
Deze bedragen gelden voor heel 2026. Per 1 januari 2027 staan de accijnzen opnieuw ter discussie: volgens de huidige wetgeving lopen ze dan weer op naar het oude niveau, wat een stijging van ongeveer 13 tot 17 cent per liter benzine zou betekenen. Of dat daadwerkelijk doorgaat, hangt af van de begrotingsbesprekingen later dit jaar.
Hoe is de benzineprijs opgebouwd?
Bij een adviesprijs van 2,20 euro per liter Euro 95 betaal je ongeveer:
- Productprijs (olie, raffinage, marge): 0,97 euro
- Accijns: 0,84 euro
- Btw (21% over productprijs + accijns): 0,38 euro
Samen komt dat neer op circa 1,22 euro aan belasting per liter — meer dan de helft van wat je aftikt. Voor diesel ligt dat iets lager, omdat de accijns per liter bijna 30 cent scheelt.
Waarom stijgt de accijns in 2026?
De accijnskorting werd in juli 2022 ingevoerd om huishoudens te compenseren voor de hoge energieprijzen. Sindsdien is de korting elk jaar verlengd. Voor 2026 besloot het kabinet dit in eerste instantie weer te doen, maar de Tweede Kamer stemde op 27 november 2025 voor een gedeeltelijke terugdraaiing: circa 70 procent van de korting blijft bestaan, circa 30 procent vervalt.
Concreet betekent dit dat benzine per 1 januari 2026 met ongeveer 5,5 cent per liter duurder werd, diesel met circa 3,5 cent en LPG met 1,5 cent — alleen door de accijnsverhoging. Daarnaast schommelen de olieprijzen door geopolitieke spanningen, waardoor de pompprijs nog harder kan stijgen dan de aanpassing alleen.
Wat gebeurt er in 2027?
Zonder nieuwe wetgeving loopt de korting per 1 januari 2027 volledig af. De verwachting van brancheorganisaties en lease-aanbieders is dat de adviesprijs van Euro 95 dan door de grens van 2,50 euro per liter kan breken. Of het politiek haalbaar is om de korting opnieuw te verlengen, is een open vraag: Nederland loopt vast tegen EU-regels die een minimumaccijns voorschrijven, en verdere verlaging is daardoor beperkt mogelijk.
Accijns vergeleken met buurlanden
Benzine tanken is in Nederland structureel duurder dan in Duitsland en België. Dat komt vooral door het accijnsverschil:
- Nederland: 84,47 cent accijns per liter benzine
- Duitsland: circa 65,45 cent per liter
- België: circa 60,03 cent per liter
- Luxemburg: circa 51,50 cent per liter
Wie in de grensstreek woont, kan daarom soms 15 tot 25 cent per liter besparen door net over de grens te tanken. Let wel op dat je benzine-inhoud en reisafstand meerekent — voor een korte rit is de brandstof die je verbruikt om de goedkopere pomp te bereiken vaak een groot deel van de besparing.
Zo bespaar je op je tankbeurt in 2026
De accijns kun je niet omzeilen, maar je kunt wel slimmer tanken. Een paar praktische tips:
- Tank bij onbemande stations: bij Tango, TinQ of Tamoil betaal je al snel 10 tot 15 cent per liter minder dan bij een bemand merkstation.
- Vermijd snelwegpompen: tankstations aan de snelweg hanteren vrijwel altijd de (hoge) adviesprijs. Wie even afslaat, vindt meestal goedkopere alternatieven.
- Gebruik een pomp-vergelijker: apps zoals DirectLease Tankservice, United Consumers en ANWB Onderweg tonen real-time brandstofprijzen bij jou in de buurt.
- Tank op de juiste momenten: op maandag- en dinsdagochtend zijn de prijzen gemiddeld lager dan in het weekend.
- Rijd zuiniger: constant snelheid, tijdig schakelen en banden op de juiste spanning schelen snel 10 procent op je verbruik.
- Overweeg elektrisch: bij toenemende pompprijzen wordt de overstap naar een elektrische auto die thuis laadt steeds aantrekkelijker.
Brandstofbespaartips voor ondernemers
Voor ondernemers en zzp’ers is de accijnsverhoging in 2026 extra vervelend, omdat je de kosten niet altijd een-op-een kunt doorberekenen. Wat je wél kunt doen:
- De btw op zakelijke brandstof (21 procent) terugvragen bij de Belastingdienst.
- De accijns op gasolie (rode diesel) benutten als je landbouw- of bouwmachines gebruikt.
- Een tankpas met korting afsluiten bij een leverancier als Travelcard of Shell Fleet.
- Ritten combineren en navigatie met filedata gebruiken om onnodig stationair draaien te voorkomen.
Accijns op diesel: wat is er anders?
Diesel kent in Nederland een lager accijnstarief dan benzine (55,23 tegen 84,47 cent per liter). Dat verschil dateert uit de tijd dat diesel als “zakelijke brandstof” werd gezien voor vrachtvervoer. Om toch extra belasting te heffen op dieselauto’s, betaal je als particulier elk kwartaal een hogere motorrijtuigenbelasting: de zogenoemde dieseltoeslag.
Concreet: een middelgrote dieselauto kost je per kwartaal al snel 150 tot 250 euro extra aan wegenbelasting, terwijl een vergelijkbare benzineauto rond de 80 tot 120 euro uitkomt. Diesel rijdt per liter weliswaar goedkoper, maar die winst verlies je grotendeels weer aan de wegenbelasting. Pas bij meer dan 25.000 kilometer per jaar wordt diesel echt aantrekkelijker.
LPG en autogas: nog steeds voordelig?
Met een accijns van 19,93 cent per liter is LPG de goedkoopste brandstof bij de pomp. De adviesprijs ligt rond 1,10 euro per liter, minder dan de helft van Euro 95. Ook LPG-rijders betalen echter een toeslag op de wegenbelasting (de zogenoemde G3-toeslag), waardoor het financiële voordeel pas merkbaar wordt bij hogere jaarkilometrages. Bovendien wordt het aantal LPG-tankstations in Nederland al jaren kleiner, omdat de verkoop van nieuwe LPG-auto’s stagneert.
Accijns, btw en duurzame brandstof
Over HVO100 (groene diesel gemaakt van plantaardige oliën en afval) betaal je hetzelfde accijnstarief als over gewone diesel: 55,23 cent per liter. Hoewel de brandstof aanzienlijk schoner is, kent de fiscus geen korting. Dat verklaart waarom HVO100 aan de pomp vaak 10 tot 20 cent duurder is dan reguliere diesel: er komt simpelweg geen fiscale stimulans bij. Voor E85 (hoogpercentage bio-ethanol) gelden vergelijkbare regels als voor Euro 95.
Wie echt minder wil betalen aan brandstofbelasting, heeft maar één realistische route: minder fossiele brandstof gebruiken. Een thuislaadpaal voor een elektrische auto of een goede EV-routeplanner voor onderweg maakt de overstap aanzienlijk makkelijker.
Veelgestelde vragen over brandstofaccijns
Hoeveel accijns zit er in 2026 op een liter benzine?
De accijns op ongelode benzine (Euro 95 en Euro 98) bedraagt in 2026 84,47 cent per liter. Over het totaalbedrag (productprijs plus accijns) betaal je daarnaast 21 procent btw.
Waarom werd de accijns in 2026 verhoogd terwijl de korting was verlengd?
Het kabinet wilde oorspronkelijk de volledige accijnskorting met een jaar verlengen, maar de Tweede Kamer stemde op 27 november 2025 voor een gedeeltelijke terugdraaiing. Ongeveer 70 procent van de korting bleef bestaan, 30 procent verviel. Daardoor werd benzine per 1 januari 2026 circa 5,5 cent per liter duurder.
Wat gebeurt er met de accijns in 2027?
Zonder nieuwe wetgeving loopt de huidige korting per 1 januari 2027 volledig af en stijgen de tarieven naar het oorspronkelijke niveau. Benzine zou dan circa 13 tot 17 cent per liter duurder kunnen worden. De Tweede Kamer besluit later dit jaar of er opnieuw wordt bijgestuurd.
Is benzine in Duitsland of België echt goedkoper?
Ja. Door lagere accijnstarieven betaal je in Duitsland gemiddeld 15 tot 20 cent per liter minder voor Euro 95, en in België ongeveer 20 tot 25 cent. Of de reis de moeite waard is, hangt af van de afstand tot de grens en het verbruik van je auto.
Betaal ik ook accijns over HVO100 en andere biobrandstoffen?
Ja. HVO100 valt fiscaal onder diesel en kent daardoor dezelfde accijns van 55,23 cent per liter. Er is geen aparte korting voor duurzame brandstoffen. Dat maakt HVO100 aan de pomp duurder dan reguliere diesel, terwijl de CO2-uitstoot fors lager ligt.
Hoeveel btw betaal ik bovenop de accijns?
Over de totale pompprijs (productprijs plus accijns) geldt het hoge btw-tarief van 21 procent. Dat betekent dat je btw betaalt over de accijns zelf — feitelijk een belasting over een belasting. Bij een literprijs van 2,20 euro voor Euro 95 is dat ongeveer 38 cent btw.
Mogen ondernemers de brandstofaccijns terugvorderen?
Nee. Accijns is een verbruiksbelasting en kun je niet terugvorderen. Wat je als btw-plichtige ondernemer wél kunt doen, is de 21 procent btw op zakelijke brandstof als voorbelasting opvoeren bij je kwartaalaangifte. Houd daarvoor alle tankbonnen goed bij of gebruik een zakelijke tankpas met digitale administratie.
